【案例视频】Walker Die Casting：一体成型57kg卡车变速箱壳

位于美国田纳西州刘易斯堡，一家有着60年历史的制造企业——Walker Die Casting，正使用伊之密和HPM打造的4500T大型压铸机生产卡车变速箱壳，每约两分钟，重达57Kg的产品便会被机械手取出。这是Walker 60年来第一次挑战使用这么大的设备，也应该是北美有史以来最大的压铸机，一体成型大型压铸件。

生产这类产品传统使用的是重力铸造，而且几个部件成型后再组装，生产效率低下，人工成本也高。而随着美国市场对大型铸件的需求量越来越高，Walker希望突破行业瓶颈，使用压铸工艺一体成型。由此，便与伊之密和HPM开始了长达一年半的筹备攻关。

攻关北美最大的压铸设备

成立于1958年的Walker，一直专注于汽车传动系统、重载货车与客车、海洋、农业等领域的铝压铸件生产，已有覆盖800-3500T 的35台压铸设备（包括原HPM 3台3500T和4台1800T压铸机），在北美以出色的技术专长著称，深得客户好评，是北美压铸协会（NADCA）会员企业，公司总裁John R Walker曾经担任北美压铸协会主席一职。

最初拿到卡车变速箱壳订单时，Walker尝试使用HPM3500T压铸机生产，但是无奈设备容纳不了这么巨型的模具，而且为了减轻重量和降低成本，原来由几个零件组合而成的卡车变速箱壳将设计为一体成型，这便需要更大的设备。2015年，Walker找到了老拍档、现在的YIZUMI-HPM，商讨打造4500T压铸机。

无论对于Walker，还是伊之密和HPM，这都将是他们面对的最大吨位压铸机，也意味着双方会面临许多挑战。伊之密和HPM建立专门的项目组，耗时6个月时间完成图纸设计，而为了让机器达到美国标准，团队在中国重新寻找油制板、导柱、模板等供应商，单件超过50吨重的三大板均采用锻钢制造，Walker的负责人也多次到中国加工现场检查零部件质量、规格和相关证书。同时，Walker也在美国筹备匹配这台巨无霸的厂房配置、机器人自动化系统、熔炉、辅机等。

2017年6月，4500T压铸机出炉，从中国运输到Walker美国工厂，继而在5周内重新组装，以及用了7周时间安装机器人、熔炉和切边机。

从方案设计到制造、运输、安装，Walker这套4500T压铸岛历时18个月，终于在2017年10月启动，以约2分钟的周期生产Allison Transmission卡车变速箱壳（艾里逊变速箱公司，全球最大的商用车全自动变速箱和混合动力系统的生产商）。

100%稳定运行

生产的这款卡车变速箱壳也是一个小号的“巨无霸”，高58.42cm，长宽48.26cm，重达57kg。为保证产品合格率，Walker仔细监控铝液的温度\压射速度和压射压力，确保参数一致。

项目技术总负责人、HPM前总裁Mr.William Flickinger介绍说，HPM4500T压铸机完全按照美国标准打造，采用高标准高刚性的用料和设计，以及多泵站独立控制。

“压射油缸直径达到33cm，能提供250英寸/秒的空压射速度，确保将铝液很好地注入到模具型腔，另外动模板和定模板各有6组抽芯，以及超大的模板尺寸和开合模行程，这些都为成型大型压铸件提供了保障。”

事实上，HPM4500T压铸机的表现确实出色，Walker Die Casting总裁John Walker直言：“自Walker开始使用这台设备以来，一直都运行良好，设备接近100%稳定，效率也优于其他品牌。”

如今，除了生产卡车变速箱壳，Walker也陆续安排HPM4500T生产其他压铸件。对Walker而言，使用HPM4500T压铸机，不仅可设计制造一体成型的大型零部件，降低成本，也方便安装更多大型模具，有利于日后增加大型压铸件的订单量。

这次长达2年多的合作、沟通，以及设备稳定的表现，让Walker对YIZUMI-HPM信心倍增。近期，他已增加采购了一台HPM1800T压铸机。而由于大型铸件销售量持续增长，他相信未来Walker公司还会订购第二台HPM4500T压铸机。

（左）项目技术总负责人、HPM前总裁Mr.William Flickinger，（中）Walker Die Casting总裁John Walker，

（右）伊之密董事总经理甄荣辉